Typ 2 T1

Uit Beetlemania

Ga naar: navigatie, zoeken
Bestand:VW T1 Kastenwagen.jpg
Een gesloten T1 uit 1964
Pickup

Het is 1947 als de Nederlandse latere Volkswagenimporteur Ben Pon in Duitsland met de Engelse bewindvoerders van de Volkswagenfabriek overleg heeft. Pon heeft een idee in zijn hoofd voor een bestelwagen die geschikt moet zijn voor vrachttransport met een laadvermogen van 750 kg. In zijn schets zit de bestuurder boven de vooras, en ligt de motor achterin. Het idee is geïnspireerd door de Plattenwagen, een voertuigje op Keveronderstel waarmee binnen de fabriek onderdelen worden vervoerd.

Inhoud

Geboorte van de Typ 2

Pon stelt zich voor de bestelwagen te baseren op het onderstel van de Kever. Het idee wordt enthousiast ontvangen, maar omdat na de oorlog de productie van de Kever maar moeizaam op gang komt blijft het enige tijd liggen. Pas als in 1948 Heinrich Nordhoff algemeen directeur wordt van Volkswagen krijgt in het najaar van dat jaar hoofd productontwikkeling Alfred Haesner de opdracht om het concept verder uit te werken tot een prototype. Haesner gaat aan het werk en doet enkele voorstellen, wat in leidt tot een prototype dat op 11 maart 1949 productieklaar is. Helaas blijkt het onderstel van de Kever niet voldoende bestand tegen de, voornamelijk 's nachts uitgevoerde, testen, maar directeur Nordhoff staat er op dat er tegen het einde van 1949 een productierijp ontwerp moet zijn. Het tweede prototype wordt gebouwd op een nieuw ontwikkelde bodemgroep, en in samenwerking met Porsche KG wordt het Keverblok doorontwikkeld tot een sterkere boxer, met een aangepaste versnellingsbak waarmee voldoende vermogen kan worden geleverd.

Twee prototypes zien het daglicht: een gesloten bestelwagen (intern "Kastenwagen" genoemd), en een uitvoering geschikt voor personenvervoer. De auto die "Typ 2" genoemd wordt wordt op 12 november 1949 voorgesteld, na een totale ontwikkelingstijd van 51 weken.

Productie

Op 8 maart 1950 begint de seriematige productie van de Typ 2, die intern "Bulli" wordt genoemd. De merknamen Bully en Bulli zijn echter eigendom van de Firma Kässbohrer, en Volkswagen kan die aanduiding dus niet commercieel gebruiken. Pas in 2007 zal Kässbohrer de rechten op de merknaam "Bulli" aan Volkswagen verkopen. De auto heeft een prijs vanaf DM 5850 (ca. € 3000,00; in deze tijd met inflatie gecorrigeerd zou dat ongeveer € 13.900,00 zijn) en is daarmee slechts DM 150,00 duurder dan een volledig aangeklede Kever.

De bestelwagen heeft een gedeelde voorruit met een spijl in het midden, is 4150 mm lang, 1660 mm breed en 1900 mm hoog. De wielbasis is 2400 mm en het leeggewicht 975 kg. Zoals Pon had gedefinieerd heeft de auto een laadvermogen van 750 kg. Alle ruiten, ook de twee voorruiten, zijn uit vlak glas, omdat dat in de productiekosten scheelt. De eerste modellen hebben geen achterruit, geen achterklep en geen achterbumper, en zijn slechts leverbaar in Taubenblau, of ongespoten in de grondverf. Het 4 cilinder 1130 cc boxerblok dat uit de Kever is overgenomen levert 18 kW (25 pk).

In de jaren daarna wordt de auto stap voor stap verbeterd: een betere versnellingsbak met gesynchroniseerde 2e t/m 4e versnelling, een sterkere 1200 cc motor met 22 kW (30pk) en montage van achterschokbrekers zijn de verbeteringen van de eerste jaren. Na 1955 worden de remmen verbeterd, en het jaar daarna wordt de productie van de Typ 2 verplaatst naar de nieuwe fabriek in Hannover.

Vanaf 1960 worden knipperlichten als richtingaanwijzer verplicht, en Volkswagen monteert deze op de Typ 2 boven de koplampen. De tot dan toe gevoerde uitklapbare richtingaanwijzer in de A-stijl vervalt. De auto wordt voorzien van asymmetrisch dimlicht en grotere achterlichten met geïntegreerde rem- en knipperlichten. De 1200 cc motor wordt aangepast en levert inmiddels 25 kW (34 pk). De wettelijke eisen aan verwarming zijn dan ook veranderd: waar tot 1960 de warmte van de cilinders werd gebruikt (al dan niet met olie- en benzinedampen daarin) wordt vanaf 1960 de lucht van het koelsysteem gebruikt.

Van de T1 worden in het totaal ruim 1,8 miljoen exemplaren gefabriceerd in Duitsland, de 100.000e rolt op 9 oktober 1954 van de band in Wolfsburg, en de 1.000.000e in augustus 1961 in de nieuwe fabriek in Hannover.

Uitvoeringen

De T1 werd gebouwd als gesloten bestelwagen, pick-up en als Kombi voor personentransport. Daarnaast werden vele speciale uitvoeringen gemaakt, voor politie, brandweer en andere hulpdiensten, de posterijen, als lijkauto en met verhoogd dak als auto voor marktkooplieden. De Samba was een speciaal luxemodel met chromen strips, twee kleuren, vouwdak en de speciale extra ramen in de daklijst. Vanaf 1959 werd er ook een dubbelcabinepickup gemaakt, met 6 zitplaatsen.

Westfalia camper conversie

Al vanaf 1950 bood de firma Westfalia een campingbox aan voor de T1, waarin een gaskookplaat, ruimte voor 2 gasflessen en een tafel en een opbergkast voor boven de motorruimte. Hiermee werd de T1 geschikt gemaakt voor een weekeindje-uit. Vanaf 1961 werd de T1 door Westfalia in samenwerking met Volkswagen omgebouwd tot camper met een tot bed opklapbare achterbank, een watertank en meerdere kasten. In het bestuurderscompartiment konden 2 kinderbedjes worden opgehangen en tegen meerprijs waren een kookplaat, koelkast en een chemisch toilet leverbaar. En om de camper compleet te maken kon er dan nog een hefdak of een klapdak worden geleverd, zodat ook een volwassene in de auto rechtop kon staan.

Specificaties

Interne code: Typ 2 Transporter 1
Modelvarianten / Bouwperiode:T1 1.1: 1950 – 1954
T1 1.2: 1954 – 1965
T1 1.5: 1963 – 1967
Motor:Viercilinder-Boxer, luchtgekoeld
Positie motor:achter, dwars
Aandrijving:Achterwielen
Wielbasis:2.400
Lengte / Breedte / Hoogte (mm): 4.150 / 1.660 / 1.940
4.280 / 1.750 / 1.940 (met bumpers)
Motorversies
Typ:1.1 (1950 – 1954)
Cilinderinhoud (cc):1.131
Vermogen (kW / PS - bij min-1):18 / 25 / 3.300
Koppel (Nm - bij min-1):68 / 2.000
Typ:1.2 (1954 – 1965)
Cilinderinhoud (cc):1.191
Vermogen (kW / PS - bij min-1):22 / 30 / 3.400
25 / 34 / 3.600 (vanaf 1960)
Koppel (Nm - bij min-1):76 / 2.000
82 / 2.000 (vanaf 1960)
Typ:1.5 (1963 – 1967)
Cilinderinhoud (cc):1.493
Vermogen (kW / PS - bij min-1):31 / 42 / 3.800
32 / 44 / 4.000 (vanaf 1965)
Koppel (Nm - bij min-1):95 / 2.200
100 / 2.000 (vanaf 1965)

Persoonlijke instellingen